Opel Astra IV 1.6 115 KM - MOTO Białystok - Bstok.pl - Motoryzacja Białystok, bialystok

Bstok.pl - Moto test

TEST - Opel Astra IV 1.6 115 KM

Małymi krokami, ale za to mocnymi uderzeniami Opel wprowadza na rynek kolejne modele. Najpierw rewolucyjna Corsa, potem zastępująca Vectrę Insignia aż wreszcie najdłużej oczekiwana Astra. Po tych trzech modelach widać na co "stawia" koncern - stylistyka, stylistyka i jeszcze raz stylistyka. I chyba jest to strzał w dziesiątkę, zwłaszcza, że europejski klient jest dość wybredny i o dość wysublimowanym guście. Nie wystarczy dla niego, że auto jest technicznie doskonałe, musi być łądne, mieć dobre materiały wykończeniowe a poza tym...sąsiad musi zazdrościć. Wszystkie te punkty Astra IV spełnia z naddatkiem.

To, że model ten jest niezwykle popularny widać w każdym mieście Polski, jeżdżą Astry I, II i III, zapewne tak popularne będą i ''czwórki''. Ale do rzeczy. Pięciodrzwiowa Astra hatchback ma 4,42 m długości i o 71 mm większy od poprzednika rozstaw kół. Sylwetka z ładnie prowadzoną linią karoserii z mocno pochyloną szybą przednią i ostro ściętym tyłem, udanie konkuruje z innymi przedstawicielami segmentu. Widać tutaj wpływ modelu Insignia, do której stylistyka auta nawiązuje. Dynamiczna, odwrócona, ostra linia boczna, wizualnie łącząca się z linią tylnej szyby i tylnym słupkiem. Cechą charakterystyczną jest ostrze i skrzydło. Motyw skrzydła widoczny jest we wnętrzu auta. Skrzydlaty kształt deski rozdzielczej, przechodzący szerokim łukiem przez całą szerokość samochodu i zachodzący na drzwi. Na tyle jest to istotny element, że w całości tworzy wrażenie zamkniętej, jednej przestrzeni, który może kojarzyć się z...przytulnym pokojem.
Deska rozdzielcza to swoista "przyciskologia". Panel środkowy, kierownica i multum przycisków - wszystkich nie sposób wymienić, aczkolwiek można się przyczepić do ich rozmieszczenia. Już w Corsie Opel zmienił nieco ergonomie sterowników, że trzeba było się przyzwyczajać na nowo, w Astrze - tak samo. Najlepiej jest, po zakupie auta - posiedzieć w nim parę godzin i rozszyfrowywać kolejno co do czego jest zadedykowane, bez tego ani rusz. To co jest pewne - Opel bardzo starannie projektował i deskę i całe wnętrze auta. Nie brak w nim tzw. designerskich smaczków - chociażby podświetlenie części, w której znajduje się drążek zmiany biegów, ładny gadżet. Widać, że z dużą starannością zaprojektowano zegary, dwa duże, schowane w tulejach, rozmieszczone skrajnie w desce - po lewej stronie obrotomierz, po prawej prędkościomierz, a pomiędzy nimi w górnej części dwa mniejsze wskazujące temperaturę i ilość paliwa. Poniżej tych mniejszych jest elektroniczny wyświetlacz komputera pokładowego. Ta część deski jest bardzo czytelna. Ergonomiczne przednie fotele Astry gwarantują optymalne podparcie pleców i komfort podróżowania kierowcy oraz pasażera. Świetnie wyprofilowane, z doskonałym trzymaniem bocznym, sprawiają, że podróżowanie nawet na najdłuższych trasach nie męczy. Tylna kanapa ma lekko pochylone oparcie, dzięki czemu w drugim rzędzie podróżuje się również wygodnie, z tym że - tylko dwóm osobom, w trójkę na tylnej kanapie - tylko i wyłącznie awaryjnie. Mimo większych wymiarów auta, bagażnik jego jest nieco mniejszy niż w poprzedniej generacji auta. Podstawowa pojemność to 370 litrów. Bagażnik wyposażony jest w podłogę o regulowanej wysokości. Zawieszenie Opla Astry zostało zaprojektowane jako system mechatroniczny o funkcjach mechanicznych zintegrowanych z elektronicznym systemem kontroli. Przednie zawieszenie opiera się na sprawdzonym układzie McPersona podczas gdy z tyłu, zastosowano unikalną kombinację osi na wahaczach z drążkiem Watta.
System adaptacyjnego zawieszenia FlexRide oferuje dodatkowe opcje trybu jazdy oraz ich dostosowanie do potrzeb użytkownika. W systemie tym kierowca ma do wyboru trzy tryby jazdy - standardowy, sportowy oraz komfortowy, w każdym z nich układ elektroniczny automatycznie dostosowuje parametry zawieszenia do stylu jazdy i prędkości z jaką samochód pokonuje zakręty.
Co to daje w praktyce? Auto doskonale ''trzyma się'' drogi. Świetnie pokonuje wszelkie łuki i zakręty, nie powodując wahnięć w torze jazdy.
Testowane auto wyposażone było w benzynowy silnik o pojemności 1,6 i mocy 115 KM. Jednostkę wyposażono w elektroniczne sterowanie termostatem oraz pompą oleju. Silnik spięto z pięciobiegową przekładnią i trzeba przyznać, że jest to dość udany duet.
Jednak Astra z tym silnikiem nie jest demonem żwawości. Pierwszą setkę osiąga po 11 sekundach, ale nie ma na co narzekać. Średnie spalanie w teście udało się osiągnąć na poziomie 6,5 litra benzyny na 100 km. Znając poprzedniej generacji silniki Opla, które nie należały do oszczędnych, to ten wynik jest dobry.
W sumie - ładna stylistyka, dobre materiały wykończeniowe, ciekawe rozwiązania techniczne i...te gadżety, w które ''nafaszerowane'' jest auto, śmiało można stwierdzić - konkurencjo! bój się!